自 2004 年《机动车辆法》颁布以来，在印度乘坐汽车后座时必须系安全带，然而，遵守这一规定的人很少。印度汽车制造商 Maruti Suzuki India Limited 2017 年进行的一项研究发现，印度只有 4% 的后座乘客会系安全带（Bhura，2022 年）。安全带可以显著提高车辆安全性，2015 年 Kahane 的一项研究表明，使用安全带可以将死亡率和重伤率降低 50%（Express News Service，2023 年）。2020 年，印度道路上超过 11% 的死伤是由司机和乘客未系安全带造成的，与车祸相关的伤害一直在上升，在 2021 年达到高峰，超过 155,000 人在车祸中丧生（New Vehicle Rules，2022 年）。

2022 年 9 月，印度大型企业集团 Tata Group 前董事长 Cyrus Mistry 不幸去世，推动了印度的安全带改革。在孟买，Mistry 坐在一辆汽车的后座上，汽车撞上了中央分隔带。Mistry 和另一名后座乘客没有系安全带，当场死亡。自 2004 年实施 MVA 以来，许多乘客根本不知道因未在后座系安全带而可能被罚款，这起备受瞩目的事故使印度公众更加关注后座安全带问题（New Vehicle Rules，2022 年）。

其他汽车安全措施在该国也越来越受欢迎；印度道路运输和公路部长 Nitin Gadkari 签署了一项新规定，要求印度制造的所有 8 座汽车至少配备 6 个安全气囊。这一规定将于 2023 年 10 月生效，证明该国高度重视改善公民的道路安全。一些居民指出，即使有了新的车道传感器、安全气囊和其他安全功能，安全带仍然是最重要的一个部件：如果乘客没有系好安全带，后座安全气囊通常不会打开。

一些反对安全带规定的人指出，后座安全带规定的执行明显不平等，声称包括出租车在内的商用车似乎可以豁免。此类差异可以追溯到这项规定实施的早期，在 6 个月的时间里，向出租车司机发出的 10,000 份电子罚单中，有 40% 是与乘客不系安全带有关的违规行为。由于这一规定（出租车司机不能强迫乘客系安全带）的不公平性引起了不满，因此暂停了对出租车的执行，并正在制定直接向违反规定的乘客发出罚单的新制度。与此同时，出租车司机已经开始在后座安装更多的安全带（Sood & Rao，2023 年）。

安全带的好处早已众所周知；根据美国疾病控制与预防中心的数据，2009 年死于车祸的司机中有 53% 没有系安全带，安全带降低了 45% 的死亡风险和 50% 的重伤风险。2009 年，安全带在美国挽救了多达 13,000 人的生命，如果使用率更高的话，本可以再挽救 4,000 人的生命。这些统计数据也带来了重大的财政影响，2009 年美国车祸伤亡造成的医疗和工作损失超过 700 亿美元（美国疾病控制与预防中心，2011 年）。这对印度的财政影响会更大，因为印度的公路网目前拥有约 3.3 亿辆汽车，而美国的汽车数量为 2.9 亿辆。

ACS Industries 致力于车辆安全，几十年来，我们一直在生产安全带部件，同时还引领着用于烟火式安全气囊气体发生器的过滤器的全球市场。我们相信，设计精良、制造精良的系统可以极大地提高汽车安全性，让司机和乘客都感到安心。全球各地的司机都应该从这些制度中受益，我们希望印度的这一波改革继续保持势头，拯救生命。ACS 位于印度马哈拉施特拉邦伊恩达普尔的最新制造工厂于今年早些时候全面投入运营，随时准备满足该国蓬勃发展的汽车安全市场所产生的新需求。

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